ಮುಂಬೈ / ಥಾಣೆ: ಭಾರತದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮುಂಬೈ–ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (MAHSR – ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್) ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ವಿಭಾಗವು ಮಹತ್ವದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (NHSRCL) ವತಿಯಿಂದ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (First Steel Bridge in Maharashtra) ೨೦೨೬ ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೨೮ ರಂದು ಥಾಣೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬಿವಂಡಿ ತಾಲೂಕಿನ ದಿವೆ-ಅಂಜೂರ್ (Dive-Anjur) ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಲಾಂಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ದಟ್ಟಣೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ-೩ (NH-3 / ಮುಂಬೈ-ನಾಸಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಮೇಲೆ ಈ ಬೃಹತ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ಅಡಚಣೆಯಾಗದಂತೆ ರಾತ್ರಿ ವೇಳೆಯ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
೧. ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ (Specifications):
-
ಆಯಾಮಗಳು: ಸೇತುವೆಯು ೧೦೦ ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ೧೪ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ೧೪ ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
-
ತೂಕ: ಮುಖ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯು ಒಟ್ಟು ೧,೪೦೫ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ (MT) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
-
ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳ (Fabrication): ಈ ಬೃಹತ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಗರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲೇ ತಯಾರಿಸದೆ, ಸುಮಾರು ೧,೩೦೦ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ತಿರುಚಿರಾಪಳ್ಳಿಯ (Trichy) ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಶೇಷ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಿವಂಡಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
-
ಜೋಡಣಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (Assembly on Site):
-
ನೆಲದಿಂದ ಸುಮಾರು ೧೭.೫ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ಗಳ (Temporary Trestles) ಮೇಲೆ ೨೨ ಸ್ಕಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಇದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು.
-
ಜೋಡಣೆಗೆ ಬರೋಬ್ಬರಿ ೫೪,೦೭೬ ಟಾರ್-ಶಿಯರ್ ಟೈಪ್ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು (TTHSB) ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
-
-
ಲಾಂಚಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ: ಜೋಡಿಸಲಾದ ೧,೪೦೫ ಟನ್ ತೂಕದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲಾ ೧೫೦ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಾಲೋ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳು (Hollow Jacks) ಮತ್ತು ಪ್ರಿ-ಟೆನ್ಷನ್ಡ್ ಮೆಕಾಲಾಯ್ ಬಾರ್ಗಳ (Pre-tensioned Macalloy Bars) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ ಮೂಲಕ ಎಳೆದು ನಿಗದಿತ ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
೨. ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಲಕ್ಷಣಗಳು (Durability & Vibration Control):
-
C5 ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟಿವ್ ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್: ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ತೇವಾಂಶ ಹಾಗೂ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗೆ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು (Corrosion) ತಪ್ಪಿಸಲು ಜಾಗತಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟದ C5 ದರ್ಜೆಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬಣ್ಣದ ಲೇಪನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
-
ಎಲಾಸ್ಟೊಮೆರಿಕ್ ಬೇರಿಂಗ್ಸ್ (Elastomeric Bearings): ಗಂಟೆಗೆ ೩೨೦ ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಸಂಚರಿಸುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ತೀವ್ರ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಲಾಸ್ಟೊಮೆರಿಕ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
-
ಗುಣಮಟ್ಟ ಪರಿಶೀಲನೆ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ಯಾಚ್ ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ತಪಾಸಣೆಗೆ (Ultrasonic Testing) ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದು, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಜ್ಞರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
೩. ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪ್ರಗತಿ:
-
ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಸುದೀರ್ಘ ಅಂತರದ (Long Spans) ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಜಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
-
ಒಟ್ಟು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಗತಿ:
-
ಮುಂಬೈ–ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ೨೮ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
-
ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಿವಂಡಿಯ ದಿವೆ-ಅಂಜೂರ್ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರುವುದರೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ೧೬ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಕಾಮಗಾರಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ (ಉಳಿದ ೧೫ ಸೇತುವೆಗಳು ಗುಜರಾತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ).
-
-
ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ 2×25 kV ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು NHSRCL ಅಳವಡಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಪರೀಕ್ಷಾ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಮುಖಾಂಶಗಳು (Quick Revision Matrix):
ಸಾಧನೆಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆ ಲಾಂಚ್ (೨೮ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೨೦೨೬).ಸ್ಥಳ & ದಾಟಿದ ರಸ್ತೆದಿವೆ-ಅಂಜೂರ್, ಬಿವಂಡಿ (ಥಾಣೆ); NH-3 (ಮುಂಬೈ-ನಾಸಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ).ಆಯಾಮಗಳು & ತೂಕ೧೦೦ ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ೧೪ ಮೀ ಎತ್ತರ, ೧೪ ಮೀ ಅಗಲ; ೧,೪೦೫ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್.ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಥಳತಿರುಚಿರಾಪಳ್ಳಿ (Trichy), ತಮಿಳುನಾಡು (೧,೩೦೦ ಕಿ.ಜೋಡಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ೫೪,೦೭೬ ಹೈ-ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು (TTHSB); ೨×೧೫೦ MT ಹಾಲೋ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳು.ರಕ್ಷಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನC5 ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲಾಸ್ಟೊಮೆರಿಕ್ ಬೇರಿಂಗ್ಸ್.ಕಾರಿಡಾರ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪ್ರಗತಿಯೋಜಿತ ೨೮ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ೧೬ ಸೇತುವೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ.ಜಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆNHSRCL (National High Speed Rail Corporation Limited).ಕಾರಿಡಾರ್ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ & ನಿಲ್ದಾಣಗಳು೫೦೮ ಕಿ.
| ನಿಯತಾಂಕ / ಪರಿಕಲ್ಪನೆ | ವಿವರಣೆ / ಪರೀಕ್ಷಾ ಮುಖ್ಯಾಂಶ | ||||||
| ಯೋಜನೆ | ಮುಂಬೈ–ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (MAHSR – ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್). | ||||||
| ಮೀ ಸಾಗಾಟ). | |||||||
| ಮೀ; ಒಟ್ಟು ೧೨ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (೪ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ, ೮ ಗುಜರಾತ್). |
